...

Informacje ogólne

Gratulujemy zakupu nowego silnika HPA od GATE.

PULSAR S —jest to pierwszy na świecie silnik HPA sterowany FCU z sensorami optycznymi. Dzięki najnowszemu TITAN II Bluetooth® w połączeniu z technologią HPA otrzymujesz absurdalną reakcję na spust, nieznaną nigdy wcześniej w airsofcie. Wygodna aplikacja GCS na telefon umożliwia dostęp do mnogości ustawień oraz zarządzanie nimi na żywo, nawet w trakcie rozgrywki. Możesz ustawić tryby selektora ognia, czułość spustu, szybkostrzelność, a nawet podłączyć smartwatch aby wiedzieć ile kulek pozostało w magazynku. W końcu zaawansowana technologia wkracza do świata replik (jednozaworowy, open-bolt) to najlepszy wybór do szybkich konfiguracji CQB i speedsoft charakteryzujący się bardzo dobrymi osiagami oraz niskim zużyciem powietrza.

Zaawansowana technologia w końcu wkracza do świata HPA. Przenieś swoją replikę w przyszłość!

Dla najlepszych efektów rekomendujemy stosowanie z TITANem II Bluetooth® EXPERT do GB V2 [HPA].

...

Montaż silnika PULSAR S w gearboxie na przykładzie repliki z zamontowanym układem TITAN II Bluetooth®

1. Przygotuj replikę, w której będziesz instalować silnik PULSAR S.

   

2. Wymontuj szkielet gearboxa z repliki.

   

   

3. Wymontuj z gearboxa wszystkie elementy.

4. Dokładnie wyczyść i odtłuść szkielet gearboxa.

5. Przygotuj części, których użyjesz ponownie przy montażu silnika:

   1. spust wraz ze sprężynką

   2. płytkę selektora.

6. Zapoznaj się z zawartością opakowania silnika PULSAR S oraz treściami instrukcji.

   

7. Przygotuj elementy do montażu:

   1. Silnik HPA PULSAR S

   2. Przewód wysokociśnieniowy

   3. TITAN II Bluetooth® V2 gearbox drop-in FCU mosfet HPA

   4. Zestaw instalacyjny.

      

8. Zainstaluj dolną płytkę PCB TITANa II Bluetooth®. Odległość wokół łożyska powinna być symetryczna.

   

9. Umieść przewody tak, jak na zdjęciu. Zwróć uwagę czy przewody nie zasłaniają otworu na pin, sensora spustu oraz nie będą kolidować ze spustem.

   

10. Wkręć króciec węża ciśnieniowego w korpus silnika naprzeciw zaworu. Możesz użyć kluczyka lub kombinerek, aby dokręcić go nieco mocniej.

    

11. Podłącz przewód zasilający do zaworu.

    

12. Umieść silnik w miejscu cylindra—ma być dopchnięty do przedniej ściany gearboxa.

    

13. Zainstaluj spust oraz górną płytkę PCB TITAN II Bluetooth®. Tutaj znajdziesz pełną instrukcję TITANa II Bluetooth®: https://help.gatee.eu/space/GHC/2869395457/Instrukcja+użytkownika—TITAN+II+Bluetooth®+V2+gearbox+drop-in+FCU+mosfet+HPA.

    

14. Zamknij szkielet gearboxa i sprawdź czy równomiernie się zamyka (nie dokręcaj śrub). Delikatna szczelina przed skręceniem jest dopuszczalna.

    

15. Otwórz gearbox i umieść prowadnicę sprężyny w jej slocie.

    

16. Zamknij gearbox i skręć go śrubkami.

17. Jeśli posiadasz regulowany spust, jak na przykład Nova Trigger, możesz teraz wyregulować jego zakres ruchu. Należy to zrobić przed kalibracją czujnika spustu.

    

18. Przygotuj odpowiednio płytkę selektora naklejając na nią naklejkę z zestawu instalacyjnego oznaczoną jako Selector Plate Sticker. Bardzo ważna jest precyzja i dokładne umiejscowienie naklejki na płytce - patrz zdjęcie poniżej:

    

19. Zainstaluj płytkę selektora oraz inne elementy selektora jeśli takie występują.

    

20. Umieść szkielet w korpusie repliki.

21. Zamontuj chwyt przekładając wcześniej wężyk ciśnieniowy przez otwór, w którym wcześniej znajdowało się koło zębate silnika.

    

22. Z pokrywy silnika wykręć śrubkę dociskową.

    

23. Następnie przełóż przewód wysokociśnieniowy przez otwór po śrubie i zamontuj pokrywę.

    

24. Montaż prowadnicy kolby

    1. Za pomocą palca lub jakiegoś narzędzia dociśnij prowadnicę do tylnej ściany gearboxa.

       

    2. Delikatnie przykręcaj śrubę prowadnicy tak, aby prowadnica sprężyny pozostała na swoim miejscu.

    3. Dokręć śrubę prowadnicy kolby do wyczuwalnego oporu.

       

25. Zamontuj na końcu przewodu wysokociśnieniowego króciec w standardzie, którego będziesz używać.

    

26. Zamontuj górną część korpusu repliki wraz z lufą i komorą

27. Podłącz akumulator i przeprowadź kalibrację spustu oraz selektora za pomocą aplikacji GCS.
    

    

28. Wprowadź magazynek załadowany kulkami o docelowej wadze.

29. Przeprowadź pomiary FPS przy użyciu chronografu.

    1. Jeśli wyniki są stabilne, przejdź do testu celności - punkt 30.

    2. Jeśli napotkasz skoki FPS lub zbyt niskie wyniki, to prawdopodobnie gearbox nie jest zainstalowany osiowo w dolnym korpusie. Przejdź do punktu 31.

30. Test celności - jeśli poprzednie pomiary FPS, a teraz test celności są satysfakcjonujące, to Twoja replika jest gotowa. Jeśli na którymś z poprzednich etapów napotkałeś problemy, przejdź do następnego punktu.

31. Osiowanie repliki jest bardzo ważną czynnością w trakcie budowy repliki HPA. Silniki HPA, zwłaszcza te działające w systemie open-bolt są bardzo wrażliwe na odstępstwa od osi.

    1. Jeśli posiadasz specjalistyczną wiedzę z zakresu budowy replik, sam możesz skorygować odchylenia gearboxa od osi korpusu. W przeciwnym razie najlepiej oddać replikę do renomowanego serwisu.

    2. Najbardziej pomocne w ocenie odchylenia od osi jest zastosowanie kamerki inspekcyjnej o średnicy poniżej 6 mm.

       1. Wprowadź kamerkę przez lufę i zbliż ją do gumki hop-up.

       2. Powinien być widoczny wtedy obraz podobny do jednej z czterech sytuacji.
          

          

       3. Przedstawione powyżej odchylenia będą skutkowały nagłą zmianą trajektorii lotu kulki w tym samym kierunku, co odstępstwo od osi.

          • Przykład: Kulki znoszone są w lewo – dysza przesunięta jest bardziej w lewo. Rozwiązanie – musisz odsunąć przód gearboxa w prawą stronę, dążąc do centrycznego umiejscowienia dyszy w stosunku do gumki hop-up. Osiowość dodatkowo powinna być sprawdzona z dyszą w przednim położeniu (około 1 mm od kołnierza gumki hop-up).
            Przy sprawdzeniu osiowości w przednim położeniu dyszy, należy również sprawdzić wpływ wpiętego w pełni naładowanego magazynka na ustawienie dyszy oraz komory hop-up (w niektórych replikach napór magazynka oraz kulek może powodować koszenie się komory hop-up z dyszą).

       4. Korektę dyszy prawo-lewo przeprowadzisz za pomocą dołączonych do naszego gearboxa śrub regulacyjnych, które należy wkręcić w otworyzaznaczone na zdjęciu i nimi zmieniać pozycję gearboxa. Zabezpieczyć te śruby możesz za pomocą kleju do gwintów lub konkretnej liczby podkładek. W przypadku innych gearboxów, nie posiadających takich śrubek należy nawiercić otwory w przedniej części gearboxa po obu jego stronach, otwory te nagwintować i wkręcić w nie śrubki, z którymi należy postępować podobnie jak przypadku gearboxa. Jeśli nie masz takiej możliwości, możesz używać podkładek dystansujących (kolor zielony na modelu) w postaci różnych materiałów.

          

       5. Korektę dyszy w górę przeprowadzisz umieszczając podkładki (kolor zielony na modelu) pod gearbox w okolicy przed spustem.
          W skrajnych przypadkach może być konieczne zrezygnowanie z pinu spustowego albo zeszlifowanie korpusu w tylnej części gdzie styka się on gearboxem (miejsca z kolorem czerwonym).

          

       6. Korektę dyszy w dół przeprowadzisz stosując podkładki (kolor zielony na modelu) z tyłu gearboxa. W skrajnych przypadkach może być konieczne zrezygnowanie z pinu spustowego albo zeszlifowanie gearboxa w miejscu przed spustem (miejsca z kolorem czerwonym).

          

       7. W każdej replice, grubości podkładek będą się różnić i może wymagać to wielu godzin korekt, aby osiągnąć idealną osiowość repliki. Przyniesie to jednak bardzo dobre efekty w postaci stabilnych pomiarów FPS oraz powtarzalnego toru lotu kulki, a w efekcie wysokiej celności.

    3. Na poprawność działania repliki wpływa również stabilność osadzenia gearboxa w korpusie. Aby sprawdzić replikę pod tym względem należy obserwować co się dzieje z dyszą (obserwując ją przez lufę) podczas próby manipulowania chwytem pistoletowym prawo-lewo oraz tył-przód. Jeżeli podczas tej czynności dysza będzie pracować, szkielet gearboxa będzie wymagał dodatkowego usztywnienia. W tym celu przede wszystkim zalecamy dokręcenie śruby trzymającej prowadnicę kolby do prowadnicy sprężyny włożonej poprzednio w gearbox (stabilne umieszczenie prowadnicy sprężyny w gearboxie możesz uzyskać poprzez nawinięcie na nią grubej warstwy taśmy izolacyjnej).

    4. Kołnierz gumki hop-up, podobnie jak dysza, również musi być równo ustawiony w osi lufy. Wszelkie jego deformacje albo nierówne ułożenie bezpośrednio będą wpływać na celność (np. kołnierz wystający z prawej strony, będzie podkręcał kulki w prawo, kołnierz wystający z góry, może doprowadzić do niestabilnego podkręcania kulek.

    5. Aby poprawić ułożenie kołnierza:

       1. Zaciągnij gumkę hop-up i spróbuj ją zamontować jeszcze raz używając przy tym oleju silikonowego (uważaj by olej nie dostał się na powierzchnie mające kontakt z kulką) i powolnego ruchu podczas wsuwania lufy z gumką do komory hop-up (może być konieczne wykonania tej czynności kilka razy).

       2. Jeżeli kołnierz za każdym razem będzie krzywo się układał, użyj innej gumki, lufy albo komory.

          

       3. Jeśli uporasz się z problemem i poprawisz osiowość swojej repliki, jest ona gotowa do użycia.

...