| Table of Contents |
|---|
Version of Manual: 1.0.0
...
Informacje ogólne
Gratulujemy zakupu nowego silnika HPA od GATE.
...
| Info |
|---|
Podczas korzystania z produktu zawsze należy przestrzegać podstawowych zasad bezpieczeństwa w celu zmniejszenia ryzyka doznania obrażeń na skutek działania ognia lub porażenia elektrycznego. |
Budowa urządzenia
Dysza
Front silnika
Korpus silnika
Elektrozawór
Przewód wysokociśnieniowy
O-ringi:
2 x O-ring 7x1 mm
2 x O-ring 8x1 mm
O-ring 20x1 mm
Informacje dotyczące bezpieczeństwa
Przed rozpoczęciem użytkowania, przeczytaj uważnie. Zachowaj na przyszłość. Informacje zgromadzone w poniższym dokumencie mogą być aktualizowane na bieżąco. Aby korzystać z produktu zgodnie z jego przeznaczeniem, zapoznaj się z najnowszą wersją instrukcji.
...
| Note |
|---|
Uwaga |
Instalacja silnika PULSAR H w gearboxie
Wiadomości wstępne
| Note |
|---|
Uwaga |
...
| Tip |
|---|
Informacja
|
Montaż silnika PULSAR H w gearboxie na przykładzie repliki z zamontowanym układem TITAN II Bluetooth®
Przygotuj replikę, w której będziesz instalować silnik PULSAR H.
Wymontuj szkielet gearboxa z repliki.
Wymontuj z gearboxa wszystkie elementy.
Dokładnie wyczyść i odtłuść szkielet gearboxa.
Przygotuj części, których użyjesz ponownie przy montażu silnika:
spust wraz ze sprężynką
płytkę selektora.
Zapoznaj się z zawartością opakowania silnika PULSAR H oraz treściami instrukcji.
Przygotuj elementy do montażu:
Silnik HPA PULSAR H
Przewód wysokociśnieniowy
TITAN II Bluetooth® V2 gearbox drop-in FCU mosfet HPA
Zestaw instalacyjny.
Zainstaluj dolną płytkę PCB TITANa II Bluetooth®. Odległość wokół łożyska powinna być symetryczna.
Umieść przewody tak, jak na zdjęciu. Zwróć uwagę czy przewody nie zasłaniają otworu na pin, sensora spustu oraz nie będą kolidować ze spustem.
Wkręć króciec węża ciśnieniowego w korpus silnika naprzeciw zaworu. Możesz użyć kluczyka lub kombinerek, aby dokręcić go nieco mocniej.
Podłącz przewód zasilający do zaworu.
W przypadku układu ASTER wepnij w konektory silnikowe w przewód ze złączem do jednozaworowego silnika HPA (polaryzacja w tym przypadku nie ma znaczenia) a następnie podłącz go do zaworu. Tutaj znajdziesz pełną instrukcję ASTERAa II Bluetooth®: https://help.gatee.eu/space/GHC/3024718758/Instrukcja+użytkownika+–+ASTER+II+Bluetooth®+EXPERT+do+GB+V2+[AEG+i+HPA]
Umieść silnik w miejscu cylindra – ma być dopchnięty do przedniej ściany gearboxa.
...
Zamknij szkielet gearboxa i sprawdź czy równomiernie się zamyka (nie dokręcaj śrub). Delikatna szczelina przed skręceniem jest dopuszczalna.
Jeżeli wszystko układa się prawidłowo (zwróć uwagę na przewody aby ich nie przyciąć) skręć gearbox śrubkami.
Jeśli posiadasz regulowany spust, jak na przykład Nova/Quantum II Trigger, możesz teraz wyregulować jego zakres ruchu. Należy to zrobić przed kalibracją czujnika spustu.
Przygotuj odpowiednio płytkę selektora naklejając na nią naklejkę z zestawu instalacyjnego oznaczoną jako Selector Plate Sticker. Bardzo ważna jest precyzja i dokładne umiejscowienie naklejki na płytce - patrz zdjęcie poniżej:
Zainstaluj płytkę selektora oraz inne elementy selektora jeśli takie występują.
Umieść szkielet w korpusie repliki.
Zamontuj chwyt przekładając wcześniej wężyk ciśnieniowy przez otwór, w którym wcześniej znajdowało się koło zębate silnika.
Z pokrywy silnika wykręć śrubkę dociskową.
Następnie przełóż przewód wysokociśnieniowy przez otwór po śrubie i zamontuj pokrywę.
Montaż prowadnicy kolby
Delikatnie przykręcaj śrubę prowadnicy tak, aby prowadnica sprężyny pozostała na swoim miejscu.
Dokręć śrubę prowadnicy kolby do wyczuwalnego oporu.
Zamontuj na końcu przewodu wysokociśnieniowego króciec w standardzie, którego będziesz używać.
Zamontuj górną część korpusu repliki wraz z lufą i komorą
Podłącz akumulator i przeprowadź kalibrację spustu oraz selektora za pomocą aplikacji GCS.
Wprowadź magazynek załadowany kulkami o docelowej wadze.
Przeprowadź pomiary FPS przy użyciu chronografu.
Jeśli wyniki są stabilne, przejdź do testu celności - punkt 30.
Jeśli napotkasz skoki FPS lub zbyt niskie wyniki, to prawdopodobnie gearbox nie jest zainstalowany osiowo w dolnym korpusie. Przejdź do punktu 31.
Test celności - jeśli poprzednie pomiary FPS, a teraz test celności są satysfakcjonujące, to Twoja replika jest gotowa. Jeśli na którymś z poprzednich etapów napotkałeś problemy, przejdź do następnego punktu.
Osiowanie repliki
Osiowanie repliki jest bardzo ważną czynnością w trakcie budowy repliki HPA. Silniki HPA, zwłaszcza te działające w systemie open-bolt są bardzo wrażliwe na odstępstwa od osi.
Jeśli posiadasz specjalistyczną wiedzę z zakresu budowy replik, sam możesz skorygować odchylenia gearboxa od osi korpusu. W przeciwnym razie najlepiej oddać replikę do renomowanego serwisu.
Najbardziej pomocne w ocenie odchylenia od osi jest zastosowanie kamerki inspekcyjnej o średnicy poniżej 6 mm.
Wprowadź kamerkę przez lufę i zbliż ją do gumki hop-up.
Powinien być widoczny wtedy obraz podobny do jednej z czterech sytuacji.
Przedstawione powyżej odchylenia będą skutkowały nagłą zmianą trajektorii lotu kulki w tym samym kierunku, co odstępstwo od osi.
Przykład: Kulki znoszone są w lewo – dysza przesunięta jest bardziej w lewo. Rozwiązanie – musisz odsunąć przód gearboxa w prawą stronę, dążąc do centrycznego umiejscowienia dyszy w stosunku do gumki hop-up. Osiowość dodatkowo powinna być sprawdzona z dyszą w przednim położeniu (około 1 mm od kołnierza gumki hop-up).
Przy sprawdzeniu osiowości w przednim położeniu dyszy, należy również sprawdzić wpływ wpiętego w pełni naładowanego magazynka na ustawienie dyszy oraz komory hop-up (w niektórych replikach napór magazynka oraz kulek może powodować koszenie się komory hop-up z dyszą).
Korektę dyszy prawo-lewo przeprowadzisz za pomocą dołączonych do naszego gearboxa śrub regulacyjnych, które należy wkręcić w otworyzaznaczone na zdjęciu i nimi zmieniać pozycję gearboxa. Zabezpieczyć te śruby możesz za pomocą kleju do gwintów lub konkretnej liczby podkładek. W przypadku innych gearboxów, nie posiadających takich śrubek należy nawiercić otwory w przedniej części gearboxa po obu jego stronach, otwory te nagwintować i wkręcić w nie śrubki, z którymi należy postępować podobnie jak przypadku gearboxa. Jeśli nie masz takiej możliwości, możesz używać podkładek dystansujących (kolor zielony na modelu) w postaci różnych materiałów.
Korektę dyszy w górę przeprowadzisz umieszczając podkładki (kolor zielony na modelu) pod gearbox w okolicy przed spustem.
W skrajnych przypadkach może być konieczne zrezygnowanie z pinu spustowego albo zeszlifowanie korpusu w tylnej części gdzie styka się on gearboxem (miejsca z kolorem czerwonym).
Korektę dyszy w dół przeprowadzisz stosując podkładki (kolor zielony na modelu) z tyłu gearboxa. W skrajnych przypadkach może być konieczne zrezygnowanie z pinu spustowego albo zeszlifowanie gearboxa w miejscu przed spustem (miejsca z kolorem czerwonym).
W każdej replice, grubości podkładek będą się różnić i może wymagać to wielu godzin korekt, aby osiągnąć idealną osiowość repliki. Przyniesie to jednak bardzo dobre efekty w postaci stabilnych pomiarów FPS oraz powtarzalnego toru lotu kulki, a w efekcie wysokiej celności.
Na poprawność działania repliki wpływa również stabilność osadzenia gearboxa w korpusie. Aby sprawdzić replikę pod tym względem należy obserwować co się dzieje z dyszą (obserwując ją przez lufę) podczas próby manipulowania chwytem pistoletowym prawo-lewo oraz tył-przód. Jeżeli podczas tej czynności dysza będzie pracować, szkielet gearboxa będzie wymagał dodatkowego usztywnienia. W tym celu przede wszystkim zalecamy dokręcenie śruby trzymającej prowadnicę kolby do prowadnicy sprężyny włożonej poprzednio w gearbox (stabilne umieszczenie prowadnicy sprężyny w gearboxie możesz uzyskać poprzez nawinięcie na nią grubej warstwy taśmy izolacyjnej).
Kołnierz gumki hop-up, podobnie jak dysza, również musi być równo ustawiony w osi lufy. Wszelkie jego deformacje albo nierówne ułożenie bezpośrednio będą wpływać na celność (np. kołnierz wystający z prawej strony, będzie podkręcał kulki w prawo, kołnierz wystający z góry, może doprowadzić do niestabilnego podkręcania kulek.
Aby poprawić ułożenie kołnierza:
Zaciągnij gumkę hop-up i spróbuj ją zamontować jeszcze raz używając przy tym oleju silikonowego (uważaj by olej nie dostał się na powierzchnie mające kontakt z kulką) i powolnego ruchu podczas wsuwania lufy z gumką do komory hop-up (może być konieczne wykonania tej czynności kilka razy).
Jeżeli kołnierz za każdym razem będzie krzywo się układał, użyj innej gumki, lufy albo komory.
Jeśli uporasz się z problemem i poprawisz osiowość swojej repliki, jest ona gotowa do użycia.
...
Instrukcja użytkownika – ASTER II Bluetooth® EXPERT do GB V3 [AEG i HPA]
Konserwacja silnika PULSAR H
PULSAR H będzie wymagał cyklicznego czyszczenia i konserwacji. Interwały pomiędzy tymi zabiegami definiować będzie częstotliwość użytkowania repliki oraz ewentualne zabrudzenia całego układu. Profilaktyczne czyszczenie przeprowadzaj raz na pół roku, jeśli wcześniej nie zauważasz żadnego nieprawidłowego działania. Jeśli silnik nie pracuje poprawnie, to niezwłocznie go rozmontuj (ostrożnie demontuj elektrozawór - jego uszczelki są bardzo delikatne) oraz dokładnie umyj, na przykład benzyną ekstrakcyjną. Nie dotyczy elektrozaworu - elektrozawór wyczyść delikatnie papierem.
Oceń stan zużycia o-ringów i w przypadku uszkodzeń wymień je na nowe (zapasowe o-ringi znajdziesz w zestawie - nie dotyczy o-ringów elektrozaworu). Ostrożnie demontuj stare o-ringi oraz montuj nowe. Nie używaj do tego celu ostrych, metalowych narzędzi, które mogą uszkodzić o-ringi lub aluminiowe powierzchnie elementów silnika. Może to skutkować trwałymi uszkodzeniami, które nie są objęte gwarancją. W razie jakichkolwiek wątpliwości i problemów skontaktuj się z naszym działem wsparcia technicznego. Każdy element jest dostępny jako osobne produkty w ramach wsparcia pogwarancyjnego.
Potrzebne narzędzia
Silnik PULSAR H
Opcjonalnie - zapasowe o-ringi dołączone do zestawu
Smar Gun Sav firmy TechT (możesz użyć innego, ale nie gwarantujemy wtedy idealnego działania silnika)
...
Czysty, drobny pędzelek do nakładania smaru
Ręczniki do wytarcia starych smarów/zanieczyszczeń
Instrukcja konserwacji
Przygotuj wszystkie wymienione elementy.
Zdemontuj Przewód wysokociśnieniowy.
Odkręć front silnika.
Wyjmij dyszę z korpusu silnika.
Wykręć delikatnie zawór (uważaj na bardzo delikatne o-ringi na zaworze).
Za pomocą grubszego pędzelka oraz pęsety dokładnie oczyść elementy silnika.
Wykręć przednią część dyszy z tylnej części dyszy
Przetrzyj delikatnie powierzchnie o-ringów i usuń widoczne zabrudzenia.
Po uprzednim wyczyszczeniu nanieś smar na sprężynę oraz prowadnicę na tylnej części dyszy
Wciśnij kilka razy tylną część dyszy by rozprowadzić smar wewnątrz dyszy
Po uprzednim wyczyszczeniu nasmaruj oringi wewnątrz oraz na zewnątrz przedniej części dyszy oraz jej powierzchnię
W tylnej części korpusu silnika nasmaruj dwa miejsca:
O-ring oraz gwint.
Następnie pionowe powierzchnie cylindra, w którym porusza się dysza. Staraj się nie smarować dna cylindra. Może mieć to negatywny wpływ na działanie silnika.
Nasmarowaną dyszę umieść w tylnej części silnika.
Następnie nakręć front silnika (na dyszy może zebrać się nadmiar smaru - usuń go papierowym ręcznikiem).
Delikatnie, płaską powierzchnią pędzla nasmaruj gwint oraz o-ringi zaworu. Unikaj dostania się smaru do ruchomych elementów zaworu.
Delikatnie, uważając na o-ringi zaworu wkręć go w gniazdo zaworu. Wystarczy zrobić to gołą ręką, nie używaj do tego narzędzi.
Przykręć przewód wysokociśnieniowy.
Silnik jest gotowy do ponownego użycia.
Zestaw naprawczy
Skorzystaj z zestawu naprawczego w przypadku uszkodzenia/zużycia któregokolwiek z o-ringów.
...
1 x o-ring 4,5 x 1 mm
1x o-ring 5,5 x 1,5 mm
1x o-ring 6 x 1 mm
1x oring 9.5 x 1mm
Troubleshooting
Jakiego medium mogę użyć do zasilania silnika?
Można bezpiecznie używać sprężonego powietrza. Należy pamiętać, że użycie CO2 może spowodować trwałe uszkodzenie urządzenia, które nie jest objęte gwarancją.
Jaki gwint do linii zasilania?
Gwint M5 skok 0,8 mm.
Czy są dostępne linie IGL do silnika?
Prawdopodobnie nie, wszystkie silniki na rynku mają gwinty calowe. Nasza linia jest wystarczająco wytrzymała ze względu na to że została użyta w nim skręcana końcówka gwintowana i nie ma potrzeby wymiany na IGL, jak w przypadku innych silników.
Silnik PULSAR H jest close czy open bolt?
PULSAR H jest silnikiem jednozaworowym i działa w systemie open-bolt.
Ile maksymalnie ciśnienia mogę ustawić z silnikiem PULSAR H
Silnik jest przystosowany do działania z maksymalnym ciśnieniem 140 PSI.
Mam problem z niskimi FPS
W pierwszej kolejności należy sprawdzić:
gumkę hop-up
komorę hop-up
ustawienia silnika HPA w aplikacji GCS
...
Jakie reduktory są kompatybilne z PULSARem H?
PolarStar MRS
Redline SFR
Wolverine STORM
Co robić w przypadku braku cyklu dyszy?
Należy rozebrać silnik i sprawdzić czy nie ma w nim nadmiaru smaru - na płaskiej powierzchni z tyłu dyszy oraz dna cylindra w którym się porusza.
...
Instrukcja użytkownika – ASTER II Bluetooth® EXPERT do GB V3 [AEG i HPA]
Specyfikacja techniczna
Konstrukcja oraz produkcja urządzenia oparta jest na normach zharmonizowanych.
Zakres napięć dla elektrozaworu | 5-8.4 V |
|---|---|
Ciśnienie operacyjne | 60-140 PSI (Tylko sprężone powietrze) |
Zużycie powietrza | Dla 90 PSI i butli 48 ci/0.8 l 300 bar/4500 PSI – 1 PSI na strzał |
Wymiary (długość x średnica) | 88 mm x 25.4 mm |
Masa gotowego produktu | 75 g |
Zakres temperatur pracy | min. -15° C, max. +50° C |
Wilgotność względna pracy | ≤ 80% |
Nota prawna
Przed przystąpieniem do obsługi urządzenia należy zapoznać się z niniejszą Notą prawną i zachować ją do wykorzystania w przyszłości. Dokument ten zawiera ważne postanowienia i warunki dotyczące urządzenia. Korzystając z tego urządzenia, akceptujesz te warunki.
Wyłączenie odpowiedzialności
GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody, obrażenia lub wypadki jakiegokolwiek rodzaju wynikające z użytkowania tego produktu lub repliki ASG z zainstalowanym produktem, w tym (między innymi) przypadkowe lub celowe uszkodzenia repliki ASG, części repliki ASG lub akumulatora.
Ograniczenie odpowiedzialności
GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. nie ponosi żadnej odpowiedzialności za zgodność produktu z wymaganiami jakichkolwiek przepisów prawa, przepisów lub ograniczeń airsoftowych z nim związanych.
Własność intelektualna
Własność intelektualna posiadana przez GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. włączając (ale nie ograniczając się do) tego urządzenia, jego akcesoriów, części, oprogramowania, dokumentacji, instrukcji obsługi, jest własnością GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. i jest chroniona prawem polskim, prawem UE i postanowieniami traktatów międzynarodowych. Nie wolno naruszać praw własności intelektualnej i przygotowywać prac pochodnych ani dokonywać inżynierii wstecznej urządzenia lub oprogramowania. Nie przenosi się żadnego prawa do własności intelektualnej.
Polityka ograniczonej gwarancji GATE
GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. gwarantuje, że produkt jest wolny od wad produkcyjnych i materiałowych w dniu zakupu oraz przez okres dwóch (2) lat od daty zakupu, którego nie można przedłużyć. Niniejsza ograniczona gwarancja jest uwarunkowana prawidłowym użytkowaniem produktu przez Kupującego.
...
| Tip |
|---|
Informacja |
...
Wskazówki dotyczące utylizacji produktu
Przedstawiony poniżej symbol oznacza, że produkt został sklasyfikowany jako sprzęt elektryczny lub elektroniczny i po zakończeniu okresu użytkowania nie należy go wyrzucać razem z innymi odpadami domowymi i handlowymi. Utylizacja sprzętu elektrycznego i elektronicznego (dyrektywa WEEE 2012/19/UE) została wprowadzona w celu recyklingu produktów przy użyciu najlepszych dostępnych technik odzysku i recyklingu, aby zminimalizować wpływ na środowisko. Kupujący zabiorą stary sprzęt elektryczny do punktów selektywnej zbiórki odpadów komunalnych lub punktów sprzedaży.
...
Zgodność produktu
Certyfikat zgodności
GATE Enterprise sp. z o. o. sp. k. niniejszym oświadcza na swoją wyłączną odpowiedzialność, że Silniki HPAPULSAR S i PULSAR D są zgodne z zasadniczymi wymaganiami następującej dyrektywy: 2011/65/UE.
...
Bądź na bieżąco z GATE
...