...
Przygotuj wszystkie wymienione elementy.
Zdemontuj przewód wysokociśnieniowy.
Zdejmij sprężynkę listwy dosyłacza.
Odkręć śrubę zabezpieczającą listwę dosyłacza.
Zdemontuj listwę dosyłacza.
Zdemontuj dyszę.
Wykręć delikatnie zawory – uważaj na bardzo delikatne o-ringi na zaworze.
Za pomocą dedykowanego kluczyka dołączonego do zestawu lub kombinerek do zabezpieczeń typu Seger wykręć prowadnicę dyszy. Pierwszy wypust silników mógł ich nie posiadać w zestawie, ale są one dostępne w naszym sklepie.
Za pomocą pęsety lub śrubokręta delikatnie wyjmij poppet ze środka korpusu.
Wymontuj tłok listwy dosyłacza (możesz użyć do tego celu pęsety lub ostrego nożyka uważając na to, by nie uszkodzić tłoka).
Zdemontuj wszystkie o-ringi z elementów silnika za wyjątkiem zaworu (najlepiej użyć do tego plastikowych narzędzi, aby nie uszkodzić aluminiowych powierzchni silnika – nie jest to objęte gwarancją).
Jeśli o-ringi nie są uszkodzone, możesz użyć ich ponownie po oczyszczeniu ich papierowym ręcznikiem – najlepiej unikać mycia o-ringów środkami czyszczącymi.
Jeśli o-ringi są uszkodzone lub noszą ślady zużycia, wymień je na nowe – dołączone do zestawu.
Umieść elementy silnika w naczyniu z benzyną ekstrakcyjną (UWAGA – nie dotyczy zaworów. Unikaj zanurzania ich w środkach czyszczących).
Za pomocą grubszego pędzelka oraz pęsety dokładnie oczyść elementy silnika.
W przypadku zaworów przetrzyj delikatnie powierzchnie o-ringów i usuń widoczne zabrudzenia suchym pędzelkiem.
Umyte części odłóż na ręcznik papierowy do całkowitego wyschnięcia (możesz przyspieszyć ten proces przedmuchując elementy sprężonym powietrzem).
Zamontuj ponownie o-ringi (możesz je delikatnie posmarować przed instalacją):
Zamontuj o-ringu zgodnie z poniższym schematem:
1 o-ring 16x1.5 mm oraz 1 o-ring 6x1 mm w prowadnicy dyszy.
2 o-ringi 8x1 mm na poppet.
1 o-ring 4x1 mm na tłok listwy dosyłacza.
Przygotuj wszystkie elementy z zamontowanymi o-ringami oraz smar i mniejszy pędzelek.
W tylnej części korpusu silnika nasmaruj dwa miejsca:
Cylinder w którym porusza się tłok (zwróć uwagę, aby nie posmarować dna cylindra).
Następnie pionowe powierzchnie cylindra, w którym porusza się poppet. Staraj się nie smarować dna cylindra. Może mieć to negatywny wpływ na działanie silnika.
Posmaruj o-ring na tłoczku oraz tłok.
Umieść tłok w jego cylindrze o-ringiem do wewnątrz otworu i zbierz nadmiar smaru.
Dobrze nasmaruj dwa o-ringi w prowadnicy dyszy (nadmiar możesz zebrać papierowym ręcznikiem).
W poppecie smarujemy również dwa miejsca:
Oba o-ringi. Tak, jak w przypadku tylnej części silnika, uważaj aby nie pozostawić smaru na płaskiej tylnej powierzchni dyszy.
Oraz zwężoną powierzchnię poppetu.
Nasmarowany poppet umieść w wewnętrznej części prowadnicy dyszy.
Następnie wkręć prowadnicę dyszy w korpus silnika za pomocą kluczyka.
Posmaruj prowadnicę dyszy.
Posmaruj dyszę od wewnątrz w miejscu o-ringu.
Zamontuj dyszę na prowadnicy.
Delikatnie, płaską powierzchnią pędzla nasmaruj gwint oraz o-ringi zaworu. Unikaj dostania się smaru do ruchomych elementów zaworu.
Delikatnie, uważając na o-ringi zaworu wkręć go w gniazdo zaworu. Wystarczy zrobić to gołą ręką, nie używaj do tego narzędzi.
Posmaruj powierzchnię, po której porusza się listwa dosyłacza.
Zainstaluj listwę dosyłacza. Dobrze dociśnij ją do dyszy.
Zabezpiecz listwę dosyłacza śrubą. Dokręć śrubę aż poczuje opór w pracy listwy a następnie poluzuj śrubę aby listwa mogła poruszać się swobodnie i bez oporów.
Zamontuj sprężynkę listwy dosyłacza.
Przykręć przewód wysokociśnieniowy.
Silnik jest gotowy do ponownego użycia.
Zestaw naprawczy
Skorzystaj z zestawu naprawczego w przypadku uszkodzenia/zużycia któregokolwiek z o-ringów.
Zawartość:
O-ring 16x1.5 x1
O-ring 8x1 x2
O-ring 6x1 x1
O-ring 4x1 x1
Troubleshooting – rozwiązywanie problemów
Niskie FPSy
Nieosiowa replika
Sprawdź położenie dyszy względem lufy. W tym celu zalecamy użycie kamery endoskopowej albo latarki.
| Warning |
|---|
Ostrzeżenie |
Jeżeli dysza nie znajduje się w centrum lufy, należy zrobić korektę położenia gearboxa w replice, gdyż odchyłki od osi mogą powodować nieszczelność.
Nieszczelność na połączeniu gumki hop-up/dyszy
Zatkaj palcem lufę i oddaj strzał z podpiętym ciśnieniem w trybie Silnik Jednozaworowy. Upewnij się, że w komorze nie ma kulki ani, że magazynek nie jest podpięty. Po strzale dysza powinna pozostać zamknięta, a ciśnienie utrzymywać się w lufie dopóki nie zdejmiesz palca z jej wylotu.
Jeżeli usłyszysz syk powietrza z komory, oznacza to, że gumka hop-up nie uszczelnia się z dyszą.
W takim przypadku postępuj kolejno za poniższymi krokami sprawdzając czy rozwiązały one problem.Upewnij się, że komora hop-up jest dociśnięta do czoła gearboxa – zalecamy w tym celu użycie oringów 8 x 1 mm nałożonych na lufę przed komorą hop-up.
Użyj dłuższej dyszy.
Użyj innej gumki hop-up.
Zagięty przewód wysokociśnieniowy w gearboxie
Otwórz gearbox i sprawdź czy przewód wysokociśnieniowy nie jest zgięty/złamany.
Podepnij ciśnienie i sprawdź czy z okolic przewodu nie wydobywają się syki powietrza. Jeżeli tak, należy dokręcić przewód wysokociśnieniowy do korpusu silnika.
Nieoptymalne ustawienia silnika w GCS
Przywróć domyślne ustawienia Silnika HPA.
Zwiększ Main Valve Time.
...
Brak cyklu dyszy – w GCS pojawia się ostrzeżenie TP NM
Oddawane strzały bez podpiętego ciśnienia
Jeżeli replika strzela poprawnie, można zignorować błąd albo go skasować poprzez wyczyszczenie DTC.
Jeśli problem nadal występuje, w pierwszej kolejności sprawdź czy przewody zostały podpięte w odpowiedniej kolejności do elektrozaworów.
Silnik działa poprawnie już od około 60-70 PSI. W przypadku braku pełnego cyklu dyszy możesz zwiększyć ciśnienie na regulatorze. Jeśli to nie pomoże, możesz zamontować sprężynkę listwy dosyłacza o mniejszej sile.
Sprawdź czy przewody do elektrozaworów są podłączone w odpowiedni sposób z układem. Niewłaściwe podłączenie będzie skutkowało niepoprawną pracą dyszy.
Niestabilne FPSy
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Podwijający się kołnierz gumki hop-up
Jeśli posiadasz komorę hop-up EON, użyj offset clip.
Użyj innej gumki hop-up.
Użyj krótszej dyszy.
Nagły spadek celności w replice – rozrzut kulek
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Głuchy dźwięk strzału – znacząco różni się od regularnego
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Podwijający się kołnierz gumki hop-up
Jeśli posiadasz komorę hop-up EON, użyj offset clip.
Użyj innej gumki hop-up.
Użyj krótszej dyszy.
Brak podawania kulek
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza:
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Zbyt niskie ciśnienie robocze
W niektórych przypadkach (np. ze względu na niską temperaturę na zewnątrz albo zmianę sprężynki listwy dosyłacza na twardszą), konieczne może być ustawienie wyższego ciśnienia roboczego, co będzie skutkowało wyższą prędkością wylotową. Należy wtedy skrócić czas otwarcia głównego zaworu, aby osiągnąć niższe FPSy. Postępuj zgodnie z poniższymi krokami.
Zwiększaj ciśnienie na regulatorze do momentu poprawnego podawania kulek.
Zmniejszaj czas otwarcia głównego zaworu (Main Valve Time – DP) do momentu osiągnięcia żądanej prędkości wylotowej.
Źle podłączone elektrozawory do układu.
Podłącz przewody do układu zgodnie z instrukcją zwracając szczególną uwagę na odpowiednią kolejność podłączenia. Podłączenie ich na odwrót będzie skutkowało niepoprawną pracą dyszy i silnika.
Dysza nie powraca do przedniego położenia po jej wciśnięciu
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Montaż PULSARa D w gearboxie G&G
Listwa dosyłacza wymaga modyfikacji
Zmodyfikuj listwę dosyłacza, jak pokazano na poniższych zdjęciach.
...
FAQ – Często zadawane pytania
Wymiana Poppetu
Jakie poppety są dostępne?
Istnieją trzy warianty poppetów o różnej średnicy przepływu:
ø2 mm
ø3 mm
ø4 mm
...
Jak działa poppet o zmniejszonym przepływie oraz kiedy należy wymienić poppet?
Poppet o zmniejszonym przepływie ogranicza ilość powietrza napędzającego kulkę, jednocześnie utrzymując odpowiednie ciśnienie robocze silnika PULSAR D. Takie poppety są idealne do replik używanych w rozgrywkach CQB oraz w regionach z bardzo niskimi limitami FPS, sięgającymi nawet poniżej 0,5 J.
Wymiana poppetu jest konieczna, gdy chcemy ograniczyć moc repliki, ale nie możemy tego zrobić, ponieważ osiągnęliśmy dolną granicę ciśnienia roboczego w silniku PULSAR D. Zastosowanie poppetu o zmniejszonym przepływie pozwoli na zwiększenie ciśnienia roboczego przy jednoczesnym utrzymaniu niższego limitu mocy repliki.
Jaki poppet wybrać?
| Tip |
|---|
|
Wymiana poppetu oraz lista potrzebnych elementów:
Docelowy poppet o odpowiednim przepływie
| Tip |
|---|
W silniku PULSAR D domyślnie zainstalowany jest poppet ø4 mm. Dostępne warianty to:
|
Czysty, drobny pędzelek do nakładania smaru
Kluczyk do okręcania prowadnicy dyszy
Smar Balystik Premium Grease – Pneumatic lub Gun Sav firmy TechT
Opcjonalnie przygotuj:
Ręczniki papierowe
Czysty, grubszy pędzelek do umycia elementów
Naczynie do umycia elementów
Plastikowa pęseta do demontażu i montażu o-ringów
Środek do odtłuszczania wszystkich elementów, np. benzyna ekstrakcyjna (środek nie może uszkadzać o-ringów)
Wymontuj silnik PULSAR D z repliki.
Przygotuj elementy przedstawione na zdjęciu.
Zdejmij sprężynkę listwy dosyłacza.
Odkręć śrubę zabezpieczającą listwę dosyłacza.
Zdemontuj listwę dosyłacza.
Zdemontuj dyszę.
Za pomocą kluczyka wykręć prowadnicę dyszy. Jeżeli nie posiadasz kluczyka, użyj szczypiec do pierścieni Segera lub kombinerek.
Za pomocą pęsety lub tylnej części pędzla delikatnie wyjmij poppet ze środka korpusu. Poppet odłóż na bok.
Sprawdź, czy na silniku nie ma zanieczyszczeń oraz czy jest odpowiednio nasmarowany. To dobry moment, aby wykonać konserwację i nasmarować silnik, jeśli jest to konieczne.
Sprawdź stan wizualny wszystkich uszczelek oraz o-ringów. W razie potrzeby wymień je na te dołączone do zestawu naprawczego.
Przygotuj nowy poppet do montażu, nanosząc cienką i równą warstwę smaru. W poppecie smarujemy:
Oba o-ringi. Uważaj aby nie pozostawić smaru na płaskiej tylnej powierzchni poppetu.
Zwężoną powierzchnię poppetu.
Posmaruj prowadnicę dyszy.
Nasmarowany poppet umieść w wewnętrznej części prowadnicy dyszy.
Wkręć prowadnicę dyszy w korpus silnika za pomocą kluczyka.
Posmaruj dyszę od wewnątrz w miejscu o-ringu.
Zamontuj dyszę na prowadnicy.
Posmaruj powierzchnię, po której porusza się listwa dosyłacza.
Zainstaluj listwę dosyłacza. Dobrze dociśnij ją do dyszy.
Zabezpiecz listwę dosyłacza śrubą. Dokręć śrubę aż poczuje opór w pracy listwy a następnie poluzuj śrubę aby listwa mogła poruszać się swobodnie i bez oporów.
Sprawdź, czy listwa może swobodnie poruszać się w przód oraz tył. W razie konieczności dokręć lub poluzuj śrubę.
Zamontuj sprężynkę listwy dosyłacza.
Przykręć przewód ciśnieniowy.
Silnik jest gotowy do ponownego użycia.
Zestaw naprawczy
Skorzystaj z zestawu naprawczego w przypadku uszkodzenia/zużycia któregokolwiek z o-ringów.
Zawartość:
O-ring 16x1.5 x1
O-ring 8x1 x2
O-ring 6x1 x1
O-ring 4x1 x1
Troubleshooting – rozwiązywanie problemów
Niskie FPSy
Nieosiowa replika
Sprawdź położenie dyszy względem lufy. W tym celu zalecamy użycie kamery endoskopowej albo latarki.
| Warning |
|---|
Ostrzeżenie |
Jeżeli dysza nie znajduje się w centrum lufy, należy zrobić korektę położenia gearboxa w replice, gdyż odchyłki od osi mogą powodować nieszczelność.
Nieszczelność na połączeniu gumki hop-up/dyszy
Zatkaj palcem lufę i oddaj strzał z podpiętym ciśnieniem w trybie Silnik Jednozaworowy. Upewnij się, że w komorze nie ma kulki ani, że magazynek nie jest podpięty. Po strzale dysza powinna pozostać zamknięta, a ciśnienie utrzymywać się w lufie dopóki nie zdejmiesz palca z jej wylotu.
Jeżeli usłyszysz syk powietrza z komory, oznacza to, że gumka hop-up nie uszczelnia się z dyszą.
W takim przypadku postępuj kolejno za poniższymi krokami sprawdzając czy rozwiązały one problem.Upewnij się, że komora hop-up jest dociśnięta do czoła gearboxa – zalecamy w tym celu użycie oringów 8 x 1 mm nałożonych na lufę przed komorą hop-up.
Użyj dłuższej dyszy.
Użyj innej gumki hop-up.
Zagięty przewód wysokociśnieniowy w gearboxie
Otwórz gearbox i sprawdź czy przewód wysokociśnieniowy nie jest zgięty/złamany.
Podepnij ciśnienie i sprawdź czy z okolic przewodu nie wydobywają się syki powietrza. Jeżeli tak, należy dokręcić przewód wysokociśnieniowy do korpusu silnika.
Nieoptymalne ustawienia silnika w GCS
Przywróć domyślne ustawienia Silnika HPA.
Zwiększ Main Valve Time.
...
Brak cyklu dyszy – w GCS pojawia się ostrzeżenie TP NM
Oddawane strzały bez podpiętego ciśnienia
Jeżeli replika strzela poprawnie, można zignorować błąd albo go skasować poprzez wyczyszczenie DTC.
Jeśli problem nadal występuje, w pierwszej kolejności sprawdź czy przewody zostały podpięte w odpowiedniej kolejności do elektrozaworów.
Silnik działa poprawnie już od około 60-70 PSI. W przypadku braku pełnego cyklu dyszy możesz zwiększyć ciśnienie na regulatorze. Jeśli to nie pomoże, możesz zamontować sprężynkę listwy dosyłacza o mniejszej sile.
Sprawdź czy przewody do elektrozaworów są podłączone w odpowiedni sposób z układem. Niewłaściwe podłączenie będzie skutkowało niepoprawną pracą dyszy.
Niestabilne FPSy
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Podwijający się kołnierz gumki hop-up
Jeśli posiadasz komorę hop-up EON, użyj offset clip.
Użyj innej gumki hop-up.
Użyj krótszej dyszy.
Nagły spadek celności w replice – rozrzut kulek
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Głuchy dźwięk strzału – znacząco różni się od regularnego
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Podwijający się kołnierz gumki hop-up
Jeśli posiadasz komorę hop-up EON, użyj offset clip.
Użyj innej gumki hop-up.
Użyj krótszej dyszy.
Brak podawania kulek
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza:
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Zbyt niskie ciśnienie robocze
W niektórych przypadkach (np. ze względu na niską temperaturę na zewnątrz albo zmianę sprężynki listwy dosyłacza na twardszą), konieczne może być ustawienie wyższego ciśnienia roboczego, co będzie skutkowało wyższą prędkością wylotową. Należy wtedy skrócić czas otwarcia głównego zaworu, aby osiągnąć niższe FPSy. Postępuj zgodnie z poniższymi krokami.
Zwiększaj ciśnienie na regulatorze do momentu poprawnego podawania kulek.
Zmniejszaj czas otwarcia głównego zaworu (Main Valve Time – DP) do momentu osiągnięcia żądanej prędkości wylotowej.
Źle podłączone elektrozawory do układu.
Podłącz przewody do układu zgodnie z instrukcją zwracając szczególną uwagę na odpowiednią kolejność podłączenia. Podłączenie ich na odwrót będzie skutkowało niepoprawną pracą dyszy i silnika.
Dysza nie powraca do przedniego położenia po jej wciśnięciu
Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza
Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.
Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.
Otwórz gearbox.
Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.
Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.
Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.
Montaż PULSARa D w gearboxie G&G
Listwa dosyłacza wymaga modyfikacji
Zmodyfikuj listwę dosyłacza, jak pokazano na poniższych zdjęciach.
...
FAQ – Często zadawane pytania
Jakiej gumki Hop-Up należy użyć z silnikiem PULSAR D?
Zawsze zależy to od komory hop-up, mocy repliki oraz używanych kulek. Ogólnie zalecamy indywidualne testowanie w swojej konfiguracji, ponieważ nie ma reguły, że dana gumka zawsze będzie działać poprawnie. Z naszego doświadczenia najczęściej sprawdzają się takie gumki jak:
Maple Leaf Mr. Hop (wersja gumowa)
Madbull niebieska
TNT czarna z wypustką
Poseidon Air Cushion (po modyfikacji)
G&G zielona
4UAD 4UANTUM FRICTION PRO-HIGH
LayLax PROMETHEUS Straight Chamber Hop-Up Soft (niebieska)
inne
Nie zalecamy używania silikonowych gumek Hop-Up z silnikami PULSAR. Gumki silikonowe mają niższą odporność na tarcie i ścieranie, co powoduje ich szybsze zużycie. Dodatkowo, silikon ma tendencję do zmiany właściwości w skrajnych temperaturach, co negatywnie wpływa na stabilność podkręcania kulek.
Jakiego medium mogę użyć do zasilania silnika?
Można bezpiecznie używać sprężonego powietrza. Należy pamiętać, że użycie CO2 może spowodować trwałe uszkodzenie urządzenia, które nie jest objęte gwarancją.
Jaki jest gwint do przewodu wysokociśnieniowego?
...
przewodu wysokociśnieniowego?
Gwint M5 skok 0,8 mm.
Jakiej długości dysza jest zainstalowana w silniku?
Silnik PULSAR D posiada fabrycznie zainstalowaną dyszę o długości 21,25 mm.
Czy wszystkie przewody wysokociśnieniowe IGL pasują do silnika?
...
PolarStar MRS
Redline SFR
Wolverine STORM
Jakie są polecane gumki hop-up?
Wszystko zawsze zależy od komory, mocy repliki i stosowanych kulek. Generalnie, zalecamy testować indywidualnie w swojej konfiguracji, ponieważ nie ma reguły, że któraś z gumek zawsze działa dobrze. Z naszych doświadczeń najczęściej poprawnie działają takie gumki jak:
niebieski Madbull
TNT
Poseidon Air Cushion (po modyfikacji)
Instrukcja użytkownika – TITAN II Bluetooth® EXPERT do GB V2 [HPA]
...