Open

Informacje ogólne

Gratulujemy zakupu nowego silnika HPA PULSAR D – jest to pierwszy na świecie dwuzaworowy silnik HPA w systemie closed-bolt sterowany ETU/FCU z sensorami optycznymi. Dzięki najnowszemu TITANowi II Bluetooth® w połączeniu z technologią HPA otrzymujesz absurdalną reakcję na spust, nieznaną nigdy wcześniej w airsofcie. Osiągnij obłędne prędkości wylotowe w zakresie od 250 do 650 FPS oraz szybkostrzelność od 1 do 40 RPS do CQB, karabinów szturmowych oraz karabinów snajperskich. System closed-bolt oraz innowacyjny system ładowania kulek gwarantuje Ci stabilną i powtarzalną trajektorię lotu kulki nawet w trybie AUTO – za każdym razem. Kalibracja silnika nigdy nie była prostsza – PULSAR D z TITANem II Bluetooth® wprowadzają innowacyjny system automatycznej synchronizacji cyklu. Najbardziej zaawansowana oraz przyjazna użytkownikowi aplikacja GCS daje Ci dostęp do licznych ustawień i konfiguracji takich jak spust binarny, regulacja czułości spustu, ROF – na żywo poprzez łączność Bluetooth®. Możesz nawet używać trybu zdalnego strzelania na swoim smartwatchu. Masz teraz możliwość zamontować najmniejszy i najbardziej zaawansowany dwuzaworowy silnik HPA w replikach, w których nie było to wcześniej możliwe ze względu na rozmiar silnika. Wybierz jedną z pięciu dołączonych do zestawu dysz lub użyj standardowej dyszy AEG, którą posiadasz. Przenieś swoją replikę w przyszłość!

Budowa urządzenia

1. Dysza

2. Prowadnica dyszy

3. Zawór pośredni

4. Korpus silnika

5. Tłok dosyłacza dyszy

6. Elektrozawory

7. Przewód wysokociśnieniowy

8. Dosyłacz dyszy

9. M3 x 12

10. M3 x 6

11. Sprężynka dosyłacza dyszy

12. O-ringi:

    • O-ring 6x1 x 1

    • O-ring 16x1.5 x 1

    • O-ring 8x1 x 2

    • O-ring 4x1 x 1

Open

Informacje dotyczące bezpieczeństwa

Przed rozpoczęciem użytkowania, przeczytaj uważnie. Zachowaj na przyszłość. Informacje zgromadzone w poniższym dokumencie mogą być aktualizowane na bieżąco. Aby korzystać z produktu zgodnie z jego przeznaczeniem, zapoznaj się z najnowszą wersją instrukcji.

Ze względów bezpieczeństwa zalecamy montaż tego produktu przez wykwalifikowaną osobę.

Instalacja silnika PULSAR D w gearboxie

Wiadomości wstępne 

Montaż silnika PULSAR D w gearboxie

1. Przygotuj replikę, w której będziesz instalować silnik PULSAR D.

    

2. Wymontuj szkielet gearboxa z repliki.

    

3. Wymontuj z gearboxa wszystkie elementy.

4. Dokładnie wyczyść i odtłuść szkielet gearboxa oraz środkowe koło zębate – użyjesz go za chwilę.

5. Przygotuj części, których użyjesz ponownie przy montażu silnika:

   1. szkielet gearboxa

   2. spust wraz ze sprężynką

   3. płytkę selektora

   4. środkowe koło zębate

6. Zapoznaj się z zawartością opakowania silnika PULSAR D oraz treściami instrukcji.

    

7. Przygotuj elementy do montażu:

   1. Silnik HPA PULSAR D

   2. Przewód wysokociśnieniowy

   3. TITAN II Bluetooth® V2 gearbox drop-in FCU mosfet HPA

   4. Przewód akcesoryjny I/O do podłączenia drugiego zaworu

   5. Zestaw instalacyjny

       

8. Zainstaluj dolną płytkę PCB TITANa II Bluetooth®. Odległość wokół łożyska powinna być symetryczna.

    

9. Umieść przewody dolnej płytki tak, jak na zdjęciu. Zwróć uwagę czy przewody nie zasłaniają otworu na pin, sensora spustu oraz nie będą kolidować ze spustem.

    

10. Wkręć króciec węża ciśnieniowego w korpus silnika powyżej zaworów. Możesz użyć kluczyka lub kombinerek, aby dokręcić go nieco mocniej. Dokręcaj za obszar zaznaczony na zielono.

     

11. Podłącz przewód zasilający z dolnej płytki TITANa II Bluetooth® do dolnego zaworu.

     

12. Przewód akcesoryjny I/O podłącz jedną stroną (wtyczka wielopinowa) do górnej płytki PCB TITAN II Bluetooth® – zwróć uwagę na odpowiednie ułożenie wtyczki względem gniazda.

     

13. Przegnij przewody w taki sposób, jak na zdjęciu. 

     

14. W przypadku PULSARAa D przewód ten powinien zostać poprowadzony po zewnętrznej powierzchni górnej płytki PCB.

     

15. Zainstaluj spust oraz górną płytkę PCB TITAN II Bluetooth®. Tutaj znajdziesz pełną instrukcję TITANa II Bluetooth®: https://help.gatee.eu/space/GHC/2869395457/Instrukcja+użytkownika – TITAN+II+Bluetooth®+V2+gearbox+drop-in+FCU+mosfet+HPA.

     

16. Drugi koniec zakończony wtyczką dwupinową podłącz do drugiego – górnego zaworu. 

     

17. Umieść silnik w miejscu cylindra – ma być dopchnięty do przedniej ściany gearboxa. 

     

18. Zainstaluj środkowe koło zębate a przewody zasilające oraz powietrzny ułóż za jego osią tak, jak na zdjęciu. Zabezpieczy to przed kolizją przewodu powietrznego z poruszającą się listwą dosyłacza oraz pomoże w organizacji całej instalacji wewnątrz gearboxa. 

    Nowa rewizja silnika PULSAR D zawiera w zestawie dedykowany wałek utrzymujący przewód zasilania zastępujący środkowe koło zębate.

     

19. Przed zamknięciem szkieletu upewnij się, że przewody nie wchodzą w światła ważnych otworów.

     

20. Zamknij szkielet gearboxa i sprawdź czy równomiernie się zamyka (nie dokręcaj śrub). Delikatna szczelina przed skręceniem jest dopuszczalna.

     

21. Za chwilę zamontujesz prowadnicę sprężyny. W celu jej ustabilizowania możesz użyć zderzaka z głowicy cylindra – zapobiegnie to wypadaniu prowadnicy w czasie dalszego montażu. Alternatywnie możesz użyć taśmy izolacyjnej nawijając jej odpowiednią ilość na końcówkę prowadnicy sprężyny.

     

22. Otwórz gearbox i umieść prowadnicę sprężyny w jej slocie. 

     

23. Zamknij gearbox i skręć go śrubkami, a następnie sprawdź czy dysza i listwa dosyłacza poruszają się swobodnie.

     

24. Jeśli posiadasz regulowany spust, jak na przykład Nova Trigger, możesz teraz wyregulować jego zakres ruchu. Należy to zrobić przed kalibracją czujnika spustu.

     

25. Przygotuj odpowiednio płytkę selektora naklejając na nią naklejkę z zestawu instalacyjnego oznaczoną jako Selector Plate Sticker. Bardzo ważna jest precyzja i dokładne umiejscowienie naklejki na płytce – patrz zdjęcie poniżej: 

     

26. Zainstaluj płytkę selektora oraz inne elementy selektora, jeśli takie występują.

     

27. Umieść szkielet w korpusie repliki.

28. Zamontuj chwyt przekładając wcześniej wężyk ciśnieniowy przez otwór, w którym wcześniej znajdowało się koło zębate silnika.

     

29. Z pokrywy silnika wykręć śrubkę dociskową.

     

30. Następnie przełóż przewód wysokociśnieniowy przez otwór po śrubie i zamontuj pokrywę.

     

31. Montaż prowadnicy kolby.

    1. Delikatnie przykręcaj śrubę prowadnicy tak, aby prowadnica sprężyny pozostała na swoim miejscu.

    2. Dokręć śrubę prowadnicy kolby do wyczuwalnego oporu.

        

32. Zamontuj na końcu przewodu wysokociśnieniowego króciec w standardzie, którego będziesz używać.

     

33. Zamontuj górną część korpusu repliki wraz z lufą i komorą. Pamiętaj, aby nie stosować tulei dyszy w przypadku PULSARa D.

34. Podłącz akumulator i przeprowadź kalibrację spustu oraz selektora za pomocą aplikacji GCS.

     

35. Jako rodzaj używanego silnika HPA wybierz z listy PULSAR D.

    1. Po każdej aktualizacji firmware’u przywróć ustawienia fabryczne.

    2. Aby zresetować nastawy czasowe przywróć ustawienia domyślne. Powinny wyglądać one następująco i w większości replik będą dobrym punktem wyjścia do precyzyjnej kalibracji. Zanim to zrobisz, zapoznaj się z pozostałymi podpunktami.
       Kalibracja czasów sterowania silnikiem HPA
       Kalibracja silnika PULSAR D

        

36. Wprowadź magazynek załadowany kulkami o docelowej wadze.

37. Przeprowadź pomiary FPS przy użyciu chronografu.

    1. Jeśli wyniki są stabilne, przejdź do testu celności – punkt 38.

    2. Jeśli napotkasz skoki FPS lub zbyt niskie wyniki, to prawdopodobnie gearbox nie jest zainstalowany osiowo w dolnym korpusie. Przejdź do punktu 39.

38. Test celności – jeśli poprzednie pomiary FPS, a teraz test celności są satysfakcjonujące, to Twoja replika jest gotowa do precyzyjnej kalibracji. Przejdź do Kalibracji silnika PULSAR D. Jeśli na którymś z poprzednich etapów napotkałeś problemy, przejdź do następnego punktu.

39. Osiowanie repliki jest bardzo ważną czynnością w trakcie budowy repliki HPA. Silniki HPA, zwłaszcza te działające w systemie open-bolt są bardzo wrażliwe na odstępstwa od osi.

    1. Jeśli posiadasz specjalistyczną wiedzę z zakresu budowy replik, sam możesz skorygować odchylenia gearboxa od osi korpusu. W przeciwnym razie najlepiej oddać replikę do dobrego serwisu.

    2. Najbardziej pomocne w ocenie odchylenia od osi jest zastosowanie kamerki inspekcyjnej o średnicy poniżej 6 mm.

       1. Wprowadź kamerkę przez lufę i zbliż ją do gumki hop-up.

       2. Powinien być widoczny wtedy obraz podobny do jednej z czterech sytuacji.

           

       3. Przedstawione powyżej odchylenia będą skutkowały nagłą zmianą trajektorii lotu kulki w tym samym kierunku co odstępstwo od osi. Przykład: Kulki znoszone są w lewo – dysza przesunięta jest bardziej w lewo. Rozwiązanie – musisz odsunąć przód gearboxa w prawą stronę, dążąc do centrycznego umiejscowienia dyszy w stosunku do gumki hop-up.

       4. Korektę prawo-lewo przeprowadzisz za pomocą dołączonych do naszego gearboxa śrub regulacyjnych, które należy wkręcić w otwory zaznaczone na zdjęciu i nimi zmieniać pozycję gearboxa. Zabezpieczyć te śruby możesz za pomocą kleju do gwintów lub konkretnej liczby podkładek. W przypadku innych gearboxów, nie posiadających takich śrubek należy nawiercić otwory w przedniej części gearboxa po obu jego stronach, otwory te nagwintować i wkręcić w nie śrubki, z którymi należy postępować podobnie jak przypadku gearboxa EON. Jeśli nie masz takiej możliwości, możesz używać podkładek dystansujących w postaci różnych materiałów.

           

       5. Korektę w górę przeprowadzisz podkładając coś pod gearbox w okolicy przed spustem lub zbierając materiał z powierzchni stykającej się z tylną częścią gearboxa/tylną częścią korpusu repliki w miejscu prowadnicy kolby.

       6. Korektę w dół przeprowadzisz podkładając coś na powierzchnię stykającą się z prowadnicą sprężyny lub zbierając materiał spod gearboxa w przedniej części korpusu.

       7. W każdej replice, te wartości będą się różnić i może wymagać to wielu godzin korekt, aby osiągnąć idealną osiowość repliki. Przyniesie to jednak bardzo dobre efekty w postaci stabilnych pomiarów FPS oraz powtarzalnego toru lotu kulki, a w efekcie wysokiej celności.

       8. Jeśli uporasz się z problemem i poprawisz osiowość swojej repliki, możesz przejść do precyzyjnej kalibracji silnika.

Instrukcja użytkownika – TITAN II Bluetooth® EXPERT do GB V2 [HPA]

Kalibracja czasów sterowania silnikiem HPA

1. Połącz się z TITANem II za pomocą aplikacji GCS wybierając “+” na Pulpicie.

    

2. Wybierz z listy TITANa II Bluetooth®. Jeśli jest to pierwsze połączenie, należy wpisać dołączony do produktu kod PIN.

    

3. Po połączeniu TITANa II Bluetooth® z GCS, dotknij jego ikonkę.

    

4. Wejdź w zakładkę: Ogólne.

    

5. Wejdź w zakładkę: Silnik HPA.

    

6. Ustaw odpowiedni typ silnika – PULSAR D.

Kalibracja silnika PULSAR D

1. Kalibrację zacznij od przywrócenia ustawień domyślnych, które w większości replik powinny działać poprawnie i będą dobry punktem wyjścia do precyzyjnej kalibracji.

2. Następnie przejdź do chronowania repliki. W zależności od wagi kulek, długości lufy oraz gumki hop-up za pomocą regulatora ciśnienia ustaw wstępnie pożądaną prędkość wylotową kulki.

3. Następnie zmniejszaj czas Main Valve Time co 0.1 ms do momentu aż FPS nie zaczną spadać. Jeśli zauważasz spadek FPS, wróć do poprzedniej wartości czasu na której nie było spadku wartości FPS. Oznacza to, że czas głównego zaworu (Main Valve Time) został wykalibrowany poprawnie.

4. Następnie przejdź do ustawienia Main Valve Pause. Wartość ta jest uzależniona od długości czasu jaki kulka pozostaje w lufie. Ustaw tę wartość między 0.1 ms a 3 ms oraz sprawdzaj która wartość będzie dawała stabilny wynik prędkości wylotowej dla Twojej repliki.

5. Następnie przejdź do ustawienia Nozzle Valve Time, wartość ta jest uzależniona od jakości magazynków jakie używasz. Im słabsza sprężyna w magazynku tym przerwa będzie musiała być dłuższa. Postępuj tutaj podobnie do kalibracji Main Valve Time. Ustaw wartość na około 25 ms, a następnie zmniejszaj ją do momentu aż zauważysz przerwy w podawaniu kulek przez magazynek, wróć wtedy do poprzedniej nastawy czasu. Jeśli nadal będziesz obserwować problemy z podawaniem kulek należy zwiększyć ten czas.

6. Ostatnią wartością jest kalibracja Nozzle Valve Pause Offset. Nozzle Offset – jest to ilość czasu dodana do zmierzonego przez TITANa czasu ruchu dyszy do pozycji maksymalnie do przodu w celu oddania strzału kiedy dysza jest już ustabilizowana w komorze hop-up. Poprawia to skupienie oraz stabilność FPS. Dla stabilnej pracy repliki warto ustawić ten czas w przedziale 1-3 ms.

Tooltips

Engine – TITAN II obsługuje różne typy silników – w tym miejscu możesz wybrać jaki typ silnika posiadasz tak, aby program odpowiednio nim sterował

Operation Mode (OB/CB) – tryb działania silnika dwuzaworowego – tutaj można wybrać tryb działania silnika dwuzaworowego:

Main Valve Time (dP) – Main Valve Time (Poppet Dwell – dP) – czas otwarcia głównego zaworu, dzięki tej opcji możesz regulować prędkość wylotową repliki HPA oraz zużycie gazu

Main Valve Pause – czas przerwy pomiędzy następnym cyklem strzału w przypadku silnika jednozaworowego oraz czas przerwy pomiędzy cyklem zaworu pośredniego a cyklem dyszy w silniku dwuzaworowym. Wpływa na stabilność działania Hop-up oraz silnika (FPS).

Nozzle Valve Time (dn) – Nozzle Valve Time (Nozzle Dwell – dn) – czas otwarcia zaworu sterującego dyszą, czas ten definiuje jak długo dysza pozostanie w tylnym położeniu, dla słabszych magazynków ten czas musi być dłuższy

Nozzle Valve Pause (dr) – Nozzle Valve Pause (Return to Battery Delay – dr) – czas przerwy pomiędzy zakończeniem cyklu cofania dyszy a następnym cyklem zaworu głównego/pośredniego, inaczej mówiąc, suma czasu który ma dysza na powrót do wyjściowej pozycji

Nozzle Valve Pause Offset – Innowacyjny system wykrywania pozycji dyszy i automatycznej kalibracji Nozzle Valve Pause

W PULSARze D dzięki innowacyjnemu systemowi wykrywaniu pozycji dyszy, podczas każdego cyklu strzału, mierzony jest czas powrotu dyszy do pozycji uszczelnionej z gumką hop-up. Dzięki temu, czas ten jest dynamicznie dostosowywany do realnego czasu powrotu dyszy przy każdym strzale, podczas zmieniającego się naporu kulek na dyszę. Pełny magazynek powoduje większy napór kulek i dłuższy czas ruchu dyszy. Pozwala to na uzyskanie zawsze maksymalnego ROF oraz eliminuje możliwość ustawienia zbyt krótkiego czasu, przez co powietrze na wystrzelenie kulki byłoby podawane zbyt szybko, co może powodować niestabilność FPS i problemy z hop-up, a w efekcie brak celności repliki.

Zamiast kalibracji Nozzle Valve Pause, ustawiasz Nozzle Valve Pause Offset który jest dodawany do realnie zmierzonego Nozzle Valve Pause jako dodatkowy bufor czasowy. Jest to forma dodatkowego zabezpieczenia dla opóźnienia strzału, co realnie wpływa na stabilność osiągów repliki i większą celność.

Anti-Stiction Timeout (iS) – czas po oddaniu ostatniego strzału po upływie którego dodany zostanie dodatkowy czas impulsu: Anti-Stiction Pulse (iP)

Anti-Stiction Pulse (iP) – w niskich temperaturach po dłuższej przerwie w oddawaniu strzałów zawór schładza się i wydłuża się jego czas reakcji; czas ten pozwala na wydłużenie impulsu dla pierwszego strzału po dłuższej przerwie po to, by pierwszy strzał był dokładnie taki, jak kolejne

RPS – Rate of Fire – ROF (RPS) – szybkostrzelność, w tym przypadku jest to symulacja szybkostrzelności bazując na długości czasów ustawionych: main valve time, main valve pause, nozzle valve time and nozzle valve pause. Po kalibracji silnika będą wyświetlone maksymalne możliwe do osiągnięcia RPS. Można je regulować w dół zmniejszając liczbę RPS.

Instrukcja konserwacji silnika PULSAR D

PULSAR D będzie wymagał cyklicznego czyszczenia i konserwacji. Interwały pomiędzy tymi zabiegami definiować będzie częstotliwość użytkowania repliki oraz ewentualne zabrudzenia całego układu. Profilaktyczne czyszczenie przeprowadzaj raz na pół roku, jeśli wcześniej nie zauważasz żadnego nieprawidłowego działania. Jeśli silnik nie pracuje poprawnie, to niezwłocznie go rozmontuj (ostrożnie demontuj elektrozawory – ich uszczelki są bardzo delikatne) oraz dokładnie umyj, na przykład benzyną ekstrakcyjną. Nie dotyczy elektrozaworu – elektrozawór wyczyść delikatnie papierem niepylącym.

Oceń stan zużycia o-ringów i w przypadku uszkodzeń wymień je na nowe (zapasowe o-ringi znajdziesz w zestawie – nie dotyczy o-ringów elektrozaworu – zapasowe o-ringi dostępne są w naszym sklepie). Ostrożnie zdemontuj stare o-ringi oraz zamontuj nowe. Nie używaj do tego celu ostrych, metalowych narzędzi, które mogą uszkodzić o-ringi lub aluminiowe powierzchnie elementów silnika. Może to skutkować trwałymi uszkodzeniami, które nie są objęte gwarancją. W razie jakichkolwiek wątpliwości i problemów skontaktuj się z naszym działem wsparcia technicznego. Każdy element jest dostępny jako osobne produkty w ramach wsparcia pogwarancyjnego.

Lista narzędzi

1. Silnik PULSAR D

   1. Opcjonalnie – zapasowe o-ringi dołączone do zestawu

2. Smar Balystik Premium Grease – Pneumatic lub Gun Sav firmy TechT (możesz użyć innego, ale nie gwarantujemy wtedy idealnego działania silnika)

    

3. Czysty, drobny pędzelek do nakładania smaru

4. Plastikowa pęseta do demontażu i montażu o-ringów

5. Czysty grubszy pędzelek do umycia elementów

6. Środek do odtłuszczania wszystkich elementów, np. benzyna ekstrakcyjna (środek nie może uszkadzać o-ringów)

7. Naczynie do umycia elementów

8. Ręczniki papierowe

Przeprowadzanie konserwacji

1. Przygotuj wszystkie wymienione elementy. 

    

2. Zdemontuj przewód wysokociśnieniowy.

    

3. Zdejmij sprężynkę listwy dosyłacza.

    

4. Odkręć śrubę zabezpieczającą listwę dosyłacza.

    

5. Zdemontuj listwę dosyłacza.

    

6. Zdemontuj dyszę.

    

7. Wykręć delikatnie zawory – uważaj na bardzo delikatne o-ringi na zaworze.

    

8. Za pomocą dedykowanego kluczyka dołączonego do zestawu lub kombinerek do zabezpieczeń typu Seger wykręć prowadnicę dyszy.

    

9. Za pomocą pęsety lub śrubokręta delikatnie wyjmij poppet ze środka korpusu.

    

10. Wymontuj tłok listwy dosyłacza (możesz użyć do tego celu pęsety lub ostrego nożyka uważając na to, by nie uszkodzić tłoka).

     

11. Zdemontuj wszystkie o-ringi z elementów silnika za wyjątkiem zaworu (najlepiej użyć do tego plastikowych narzędzi, aby nie uszkodzić aluminiowych powierzchni silnika – nie jest to objęte gwarancją).

     

    1. Jeśli o-ringi nie są uszkodzone, możesz użyć ich ponownie po oczyszczeniu ich papierowym ręcznikiem – najlepiej unikać mycia o-ringów środkami czyszczącymi.

        

    2. Jeśli o-ringi są uszkodzone lub noszą ślady zużycia, wymień je na nowe – dołączone do zestawu.

        

12. Umieść elementy silnika w naczyniu z benzyną ekstrakcyjną (UWAGA – nie dotyczy zaworów. Unikaj zanurzania ich w środkach czyszczących).

     

13. Za pomocą grubszego pędzelka oraz pęsety dokładnie oczyść elementy silnika.

     

14. W przypadku zaworów przetrzyj delikatnie powierzchnie o-ringów i usuń widoczne zabrudzenia suchym pędzelkiem.

     

15. Umyte części odłóż na ręcznik papierowy do całkowitego wyschnięcia (możesz przyspieszyć ten proces przedmuchując elementy sprężonym powietrzem).

     

16. Zamontuj ponownie o-ringi (możesz je delikatnie posmarować przed instalacją):

    1. Zamontuj o-ringu zgodnie z poniższym schematem:

    2. 1 o-ring 16x1.5 mm oraz 1 o-ring 6x1 mm w prowadnicy dyszy.

        

    3. 2 o-ringi 8x1 mm na poppet.

        

    4. 1 o-ring 4x1 mm na tłok listwy dosyłacza.

        

17. Przygotuj wszystkie elementy z zamontowanymi o-ringami oraz smar i mniejszy pędzelek.

     

18. W tylnej części korpusu silnika nasmaruj dwa miejsca:

    1. Cylinder w którym porusza się tłok (zwróć uwagę, aby nie posmarować dna cylindra).

        

    2. Następnie pionowe powierzchnie cylindra, w którym porusza się poppet. Staraj się nie smarować dna cylindra. Może mieć to negatywny wpływ na działanie silnika.

        

19. Posmaruj o-ring na tłoczku oraz tłok.

     

20. Umieść tłok w jego cylindrze o-ringiem do wewnątrz otworu i zbierz nadmiar smaru.

     

21. Dobrze nasmaruj dwa o-ringi w prowadnicy dyszy (nadmiar możesz zebrać papierowym ręcznikiem).

     

22. W poppecie smarujemy również dwa miejsca:

    1. Oba o-ringi. Tak, jak w przypadku tylnej części silnika, uważaj aby nie pozostawić smaru na płaskiej tylnej powierzchni dyszy.

        

    2. Oraz zwężoną powierzchnię poppetu.

        

23. Nasmarowany poppet umieść w wewnętrznej części prowadnicy dyszy.

     

24. Następnie wkręć prowadnicę dyszy w korpus silnika za pomocą kluczyka.

25. Posmaruj prowadnicę dyszy.

     

26. Posmaruj dyszę od wewnątrz w miejscu o-ringu.

     

27. Zamontuj dyszę na prowadnicy.

     

28. Delikatnie, płaską powierzchnią pędzla nasmaruj gwint oraz o-ringi zaworu. Unikaj dostania się smaru do ruchomych elementów zaworu.

     

29. Delikatnie, uważając na o-ringi zaworu wkręć go w gniazdo zaworu. Wystarczy zrobić to gołą ręką, nie używaj do tego narzędzi.

     

30. Posmaruj powierzchnię, po której porusza się listwa dosyłacza.

     

31. Zainstaluj listwę dosyłacza. Dobrze dociśnij ją do dyszy.

     

32. Zabezpiecz listwę dosyłacza śrubą. Dokręć śrubę aż poczuje opór w pracy listwy a następnie poluzuj śrubę aby listwa mogła poruszać się swobodnie i bez oporów.

     

33. Zamontuj sprężynkę listwy dosyłacza.

     

34. Przykręć przewód wysokociśnieniowy.

     

35. Silnik jest gotowy do ponownego użycia.

     

     

Wymiana Poppetu

Jakie poppety są dostępne?

Istnieją trzy warianty poppetów o różnej średnicy przepływu:

• ø2 mm

• ø3 mm

• ø4 mm

Jak działa poppet o zmniejszonym przepływie oraz kiedy należy wymienić poppet?

Poppet o zmniejszonym przepływie ogranicza ilość powietrza napędzającego kulkę, jednocześnie utrzymując odpowiednie ciśnienie robocze silnika PULSAR D. Takie poppety są idealne do replik używanych w rozgrywkach CQB oraz w regionach z bardzo niskimi limitami FPS, sięgającymi nawet poniżej 0,5 J.

Wymiana poppetu jest konieczna, gdy chcemy ograniczyć moc repliki, ale nie możemy tego zrobić, ponieważ osiągnęliśmy dolną granicę ciśnienia roboczego w silniku PULSAR D. Zastosowanie poppetu o zmniejszonym przepływie pozwoli na zwiększenie ciśnienia roboczego przy jednoczesnym utrzymaniu niższego limitu mocy repliki.

Jaki poppet wybrać?

Wymiana poppetu oraz lista potrzebnych elementów:

• Docelowy poppet o odpowiednim przepływie

• Czysty, drobny pędzelek do nakładania smaru

• Kluczyk do okręcania prowadnicy dyszy

• Smar Balystik Premium Grease – Pneumatic lub Gun Sav firmy TechT

Opcjonalnie przygotuj:

• Ręczniki papierowe

• Czysty, grubszy pędzelek do umycia elementów

• Naczynie do umycia elementów

• Plastikowa pęseta do demontażu i montażu o-ringów

• Środek do odtłuszczania wszystkich elementów, np. benzyna ekstrakcyjna (środek nie może uszkadzać o-ringów)

1. Wymontuj silnik PULSAR D z repliki.

2. Przygotuj elementy przedstawione na zdjęciu.

    

3. Zdejmij sprężynkę listwy dosyłacza.

    

4. Odkręć śrubę zabezpieczającą listwę dosyłacza.

5. Zdemontuj listwę dosyłacza.

6. Zdemontuj dyszę.

7. Za pomocą kluczyka wykręć prowadnicę dyszy. Jeżeli nie posiadasz kluczyka, użyj szczypiec do pierścieni Segera lub kombinerek.

8. Za pomocą pęsety lub tylnej części pędzla delikatnie wyjmij poppet ze środka korpusu. Poppet odłóż na bok.

9. Sprawdź, czy na silniku nie ma zanieczyszczeń oraz czy jest odpowiednio nasmarowany. To dobry moment, aby wykonać konserwację i nasmarować silnik, jeśli jest to konieczne.

10. Sprawdź stan wizualny wszystkich uszczelek oraz o-ringów. W razie potrzeby wymień je na te dołączone do zestawu naprawczego.

11. Przygotuj nowy poppet do montażu, nanosząc cienką i równą warstwę smaru. W poppecie smarujemy:

    1. Oba o-ringi. Uważaj aby nie pozostawić smaru na płaskiej tylnej powierzchni poppetu.

        

    2. Zwężoną powierzchnię poppetu.

        

12. Posmaruj prowadnicę dyszy.

     

13. Nasmarowany poppet umieść w wewnętrznej części prowadnicy dyszy.

     

14. Wkręć prowadnicę dyszy w korpus silnika za pomocą kluczyka.

     

15. Posmaruj dyszę od wewnątrz w miejscu o-ringu.

     

16. Zamontuj dyszę na prowadnicy.

     

17. Posmaruj powierzchnię, po której porusza się listwa dosyłacza.

     

18. Zainstaluj listwę dosyłacza. Dobrze dociśnij ją do dyszy.

     

19. Zabezpiecz listwę dosyłacza śrubą. Dokręć śrubę aż poczuje opór w pracy listwy a następnie poluzuj śrubę aby listwa mogła poruszać się swobodnie i bez oporów.

     

20. Sprawdź, czy listwa może swobodnie poruszać się w przód oraz tył. W razie konieczności dokręć lub poluzuj śrubę.

     

21. Zamontuj sprężynkę listwy dosyłacza.

     

22. Przykręć przewód ciśnieniowy.

     

23. Silnik jest gotowy do ponownego użycia.

Zestaw naprawczy

Skorzystaj z zestawu naprawczego w przypadku uszkodzenia/zużycia któregokolwiek z o-ringów.

Zawartość:

• O-ring 16x1.5 x1

• O-ring 8x1 x2

• O-ring 6x1 x1

• O-ring 4x1 x1

Troubleshooting – rozwiązywanie problemów

Niskie FPSy

• Nieosiowa replika

1. Sprawdź położenie dyszy względem lufy. W tym celu zalecamy użycie kamery endoskopowej albo latarki.

2. Jeżeli dysza nie znajduje się w centrum lufy, należy zrobić korektę położenia gearboxa w replice, gdyż odchyłki od osi mogą powodować nieszczelność.

• Nieszczelność na połączeniu gumki hop-up/dyszy

1. Zatkaj palcem lufę i oddaj strzał z podpiętym ciśnieniem w trybie Silnik Jednozaworowy. Upewnij się, że w komorze nie ma kulki ani, że magazynek nie jest podpięty. Po strzale dysza powinna pozostać zamknięta, a ciśnienie utrzymywać się w lufie dopóki nie zdejmiesz palca z jej wylotu.

2. Jeżeli usłyszysz syk powietrza z komory, oznacza to, że gumka hop-up nie uszczelnia się z dyszą.
   W takim przypadku postępuj kolejno za poniższymi krokami sprawdzając czy rozwiązały one problem.

   1. Upewnij się, że komora hop-up jest dociśnięta do czoła gearboxa – zalecamy w tym celu użycie oringów 8 x 1 mm nałożonych na lufę przed komorą hop-up.

   2. Użyj dłuższej dyszy.

   3. Użyj innej gumki hop-up.

• Zagięty przewód wysokociśnieniowy w gearboxie

1. Otwórz gearbox i sprawdź czy przewód wysokociśnieniowy nie jest zgięty/złamany.

2. Podepnij ciśnienie i sprawdź czy z okolic przewodu nie wydobywają się syki powietrza. Jeżeli tak, należy dokręcić przewód wysokociśnieniowy do korpusu silnika.

• Nieoptymalne ustawienia silnika w GCS

1. Przywróć domyślne ustawienia Silnika HPA.

2. Zwiększ Main Valve Time.

Brak cyklu dyszy – w GCS pojawia się ostrzeżenie TP NM

• Oddawane strzały bez podpiętego ciśnienia

1. Jeżeli replika strzela poprawnie, można zignorować błąd albo go skasować poprzez wyczyszczenie DTC.

2. Jeśli problem nadal występuje, w pierwszej kolejności sprawdź czy przewody zostały podpięte w odpowiedniej kolejności do elektrozaworów.

3. Silnik działa poprawnie już od około 60-70 PSI. W przypadku braku pełnego cyklu dyszy możesz zwiększyć ciśnienie na regulatorze. Jeśli to nie pomoże, możesz zamontować sprężynkę listwy dosyłacza o mniejszej sile. 

4. Sprawdź czy przewody do elektrozaworów są podłączone w odpowiedni sposób z układem. Niewłaściwe podłączenie będzie skutkowało niepoprawną pracą dyszy.

Niestabilne FPSy

• Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza

Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.

1. Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.

2. Otwórz gearbox.

3. Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.

4. Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.

5. Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.

• Podwijający się kołnierz gumki hop-up

1. Jeśli posiadasz komorę hop-up EON, użyj offset clip.

2. Użyj innej gumki hop-up.

3. Użyj krótszej dyszy.

Nagły spadek celności w replice – rozrzut kulek

• Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza

Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.

1. Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.

2. Otwórz gearbox.

3. Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.

4. Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.

5. Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.

Głuchy dźwięk strzału – znacząco różni się od regularnego

• Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza

Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.

1. Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.

2. Otwórz gearbox.

3. Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.

4. Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.

5. Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.

• Podwijający się kołnierz gumki hop-up

1. Jeśli posiadasz komorę hop-up EON, użyj offset clip.

2. Użyj innej gumki hop-up.

3. Użyj krótszej dyszy.

Brak podawania kulek

• Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza

Wymień sprężynkę listwy dosyłacza:

1. Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.

2. Otwórz gearbox.

3. Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.

4. Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.

5. Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.

• Zbyt niskie ciśnienie robocze

W niektórych przypadkach (np. ze względu na niską temperaturę na zewnątrz albo zmianę sprężynki listwy dosyłacza na twardszą), konieczne może być ustawienie wyższego ciśnienia roboczego, co będzie skutkowało wyższą prędkością wylotową. Należy wtedy skrócić czas otwarcia głównego zaworu, aby osiągnąć niższe FPSy. Postępuj zgodnie z poniższymi krokami.

1. Zwiększaj ciśnienie na regulatorze do momentu poprawnego podawania kulek.

2. Zmniejszaj czas otwarcia głównego zaworu (Main Valve Time – DP) do momentu osiągnięcia żądanej prędkości wylotowej.

• Źle podłączone elektrozawory do układu.

Podłącz przewody do układu zgodnie z instrukcją zwracając szczególną uwagę na odpowiednią kolejność podłączenia. Podłączenie ich na odwrót będzie skutkowało niepoprawną pracą dyszy i silnika.

Dysza nie powraca do przedniego położenia po jej wciśnięciu

• Pęknięta sprężynka listwy dosyłacza

Wymień sprężynkę listwy dosyłacza.

1. Rozłóż replikę i wymontuj gearbox.

2. Otwórz gearbox.

3. Usuń uszkodzoną sprężynkę listwy dosyłacza oraz upewnij się, że żadna z jej części nie została w gearboxie – pozostawiona część sprężynki może spowodować nieprawidłową pracę listwy dosyłacza.

4. Zamontuj standardową sprężynkę dosyłacza dyszy z repliki AEG – sugerujemy używanie miękkich sprężynek np. Retro Arms.

5. Złóż gearbox oraz replikę z powrotem.

Montaż PULSARa D w gearboxie G&G

• Listwa dosyłacza wymaga modyfikacji

Zmodyfikuj listwę dosyłacza, jak pokazano na poniższych zdjęciach.

FAQ – Często zadawane pytania

Jakiej gumki Hop-Up należy użyć z silnikiem PULSAR D?

Zawsze zależy to od komory hop-up, mocy repliki oraz używanych kulek. Ogólnie zalecamy indywidualne testowanie w swojej konfiguracji, ponieważ nie ma reguły, że dana gumka zawsze będzie działać poprawnie. Z naszego doświadczenia najczęściej sprawdzają się takie gumki jak:

• Maple Leaf Mr. Hop (wersja gumowa)

• Madbull niebieska

• TNT czarna z wypustką

• Poseidon Air Cushion (po modyfikacji)

• G&G zielona

• 4UAD 4UANTUM FRICTION PRO-HIGH

• LayLax PROMETHEUS Straight Chamber Hop-Up Soft (niebieska)

• inne

Nie zalecamy używania silikonowych gumek Hop-Up z silnikami PULSAR. Gumki silikonowe mają niższą odporność na tarcie i ścieranie, co powoduje ich szybsze zużycie. Dodatkowo, silikon ma tendencję do zmiany właściwości w skrajnych temperaturach, co negatywnie wpływa na stabilność podkręcania kulek.

Jakiego medium mogę użyć do zasilania silnika?

Można bezpiecznie używać sprężonego powietrza. Należy pamiętać, że użycie CO2 może spowodować trwałe uszkodzenie urządzenia, które nie jest objęte gwarancją.

Jaki jest gwint do przewodu wysokociśnieniowego?

Gwint M5 skok 0,8 mm.

Jakiej długości dysza jest zainstalowana w silniku?

Silnik PULSAR D posiada fabrycznie zainstalowaną dyszę o długości 21,25 mm.

Czy wszystkie przewody wysokociśnieniowe IGL pasują do silnika?

Prawdopodobnie nie, większość silników na rynku mają gwinty calowe. Nasza przewód jest wystarczająco wytrzymały ze względu na to że została użyta w nim skręcana końcówka gwintowana i nie ma potrzeby wymiany na IGL, jak w przypadku innych silników.

Silnik PULSAR D działa w systemie closed-bolt czy open bolt?

PULSAR D jest silnikiem dwuzaworowym i działa domyślnie w systemie closed-bolt i opcjonalnie w open-bolt.

Ile maksymalnie ciśnienia mogę ustawić z silnikiem PULSAR D?

Silnik jest przystosowany do działania z maksymalnym ciśnieniem 140 PSI.

Jakie reduktory są kompatybilne z PULSARem D?

• PolarStar MRS

• Redline SFR

• Wolverine STORM

Instrukcja użytkownika – TITAN II Bluetooth® EXPERT do GB V2 [HPA]

Specyfikacja techniczna

Konstrukcja oraz produkcja urządzenia oparta jest na normach zharmonizowanych.

Nota prawna

Przed przystąpieniem do obsługi urządzenia należy zapoznać się z niniejszą Notą prawną i zachować ją do wykorzystania w przyszłości. Dokument ten zawiera ważne postanowienia i warunki dotyczące urządzenia. Korzystając z tego urządzenia, akceptujesz te warunki.

Wyłączenie odpowiedzialności

GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody, obrażenia lub wypadki jakiegokolwiek rodzaju wynikające z użytkowania tego produktu lub repliki ASG z zainstalowanym produktem, w tym (między innymi) przypadkowe lub celowe uszkodzenia repliki ASG, części repliki ASG lub akumulatora.

Ograniczenie odpowiedzialności

GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. nie ponosi żadnej odpowiedzialności za zgodność produktu z wymaganiami jakichkolwiek przepisów prawa, przepisów lub ograniczeń airsoftowych z nim związanych.

Własność intelektualna

Własność intelektualna posiadana przez GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. włączając (ale nie ograniczając się do) tego urządzenia, jego akcesoriów, części, oprogramowania, dokumentacji, instrukcji obsługi, jest własnością GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. i jest chroniona prawem polskim, prawem UE i postanowieniami traktatów międzynarodowych. Nie wolno naruszać praw własności intelektualnej i przygotowywać prac pochodnych ani dokonywać inżynierii wstecznej urządzenia lub oprogramowania. Nie przenosi się żadnego prawa do własności intelektualnej.

Polityka ograniczonej gwarancji GATE

GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k. gwarantuje, że produkt jest wolny od wad produkcyjnych i materiałowych w dniu zakupu oraz przez okres dwóch (2) lat od daty zakupu, którego nie można przedłużyć. Niniejsza ograniczona gwarancja jest uwarunkowana prawidłowym użytkowaniem produktu przez Kupującego.

1. Niniejsza ograniczona gwarancja jest ważna pod warunkiem, że właściciel przedstawi dowód zakupu i prawidłowo wypełniony formularz gwarancyjny.

2. Niniejsza ograniczona gwarancja nie obejmuje: (a) wad lub uszkodzeń (np. mechanicznych, termicznych lub chemicznych) wynikających z wypadku, niewłaściwego użycia (błędnej interpretacji instrukcji), nadużycia, zaniedbania, nietypowego obciążenia fizycznego, elektrycznego lub elektromechanicznego, zanurzenia w wodzie, napraw lub strukturalnych modyfikacji jakiejkolwiek części produktu lub (b) produktu, którego numer seryjny został usunięty lub jest nieczytelny jeśli produkt posiada go fabrycznie; (c) usterek lub uszkodzeń wynikających z niewłaściwej obsługi, konserwacji lub instalacji; (d) instalacji produktów.

3. Zgłoszenia gwarancyjne są rozpatrywane tak szybko, jak to możliwe, nie dłużej niż w ciągu 7 (siedmiu) dni roboczych. Zobowiązania firmy wynikające z niniejszej Ograniczonej Gwarancji są ograniczone do wymiany wyłącznie części.

Wskazówki dotyczące utylizacji produktu

Przedstawiony poniżej symbol oznacza, że ​​produkt został sklasyfikowany jako sprzęt elektryczny lub elektroniczny i po zakończeniu okresu użytkowania nie należy go wyrzucać razem z innymi odpadami domowymi i handlowymi. Utylizacja sprzętu elektrycznego i elektronicznego (dyrektywa WEEE 2012/19/UE) została wprowadzona w celu recyklingu produktów przy użyciu najlepszych dostępnych technik odzysku i recyklingu, aby zminimalizować wpływ na środowisko. Kupujący zabiorą stary sprzęt elektryczny do punktów selektywnej zbiórki odpadów komunalnych lub punktów sprzedaży.

Zgodność produktu

Certyfikat zgodności

GATE Enterprise sp. z o. o. sp. k. niniejszym oświadcza na swoją wyłączną odpowiedzialność, że Silnik PULSAR D jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami następującej dyrektywy: 2011/65/UE.

Bądź na bieżąco z GATE

GATE HELP CENTER

GATE Enterprise

Dołącz do GATE Airsoft Community Discord Server!
GATE Enterprise | Kraków
GateMovies
Instagram (@GateEnterprise)

Wyprodukowano przez GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k.
Torowa 3H
PL-30435 KRAKÓW
email: support@gatee.eu
tel: +48 12 210 05 23

© 2024 GATE Enterprise sp. z o.o. sp. k.